第373章 喷气式时代（第四更，求订阅）
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“来自德国的专家遍布在南洋的各行各业，他们在各个领域内都发挥着极其重要的作用，今天南洋的科学成就，大都与这些德国专家有着直接联系。”
无论是大国的情报机构分析，还是外界新闻报道，在提到南洋时，大都会提到这一点，甚至还会提到一些专家，除了几位诺贝尔奖得主之外，库尔克谭克，也就是大名鼎鼎的FW190战斗机的设计师，也屡屡被提及。
早在46年，库尔克就率领着他的团队来到了南洋，虽然当时从意大利以及法国拆运的设备还未安装，但在库尔克等人的努力下，已经开始进行了航空工业的基础性准备工作，比如建立风洞等研究设施，最终，经过两年的努力，终于建成一座大型风洞——它由一对对转风机驱动，功率高达88兆瓦，其测试段直径为8米，最大风速可达1马赫。
作为亚洲第一个超音速风洞，其建成后立即发挥了极其重要的作用，而其中最重要的就是FX-1战斗机的设计。
“……FX-1战斗机的原型是战争末期研制的Ta-183乌鸦，”
在谭克中心这座以自己的名字命名的设计机构内，库尔克向来访的空军司令卢克武介绍着研究进度，去年，设计中心收到了军方的研究要求——研制一款式喷气式战斗机。
对于喷气式战斗机的设计，谭克可谓轻车熟路。从1944年底开始，他和福克·武尔夫设计局的同僚就开始为纳粹德国空军研制二代喷气机——Ta-183乌鸦。尽管Ta-183没能制造出原型机，但已经定案的数据都在谭克的脑子里，谭克所要做的只是和他的同僚一起把这些数据复原并照样造出原型机来就可以了。
这几乎相当于他们在1945年被迫中断的Ta-183研制工作的继续。因为因为南洋航空工业已经投资了罗罗公司的尼恩发动机项目，所以库尔克就采用了英国罗·罗公司提供的尼恩-II离心式喷气发动机取代了HeS-011A。尼恩涡喷发动机的输出功率比HeS-011A更大，但采用了离心机而不是轴向压缩机，所以尺寸更大，更长，要求一个全新的机身来容纳它。这就决定了他们的工作程序——围绕发动机设计机身，再以机身为核心设计整架飞机。
其结果就是……基本上重新设计。
但是也不能完全这么说，毕竟，有Ta-183的早期设计作为基本的范本，所以，在理论上，它仍然还是Ta-183的进一步发展，得益于以Ta-183为基础的前期设计，他们很快就完成了初步设计，通过使用木制模型进行大量的风洞试验，设计又得到了进一步的完善。
“……机翼是薄翼型上单翼，后掠角40°，同时采用了薄型机翼设计，这是德国航空界战争期间的研究成果，我们发现减小翼型厚度不仅降低了阻力，还能够推迟激波的出现。激波对于跨音速和超音速飞行有重要影响……”
在库尔克介绍着FX1的机翼设计时，他并不知道，战后美俄等国在研制第一代喷气式战斗机时只引入了后掠翼技术，而没有采用薄翼型设计，到后来又不得不走回头路，以实现更高的飞行速度。
而得益于库尔克带来的马尔特霍普设计小组，从一开始，FX1战斗机的研发就占据着世界的尖端，这只是某一个细节，但这也是一个良好的开端。
飞行员出身的卢克武，看着面前的全尺寸模型，仔细观察一会，又思索了片刻，便说道。
“虽然我是轰炸机飞行员出身，但是我也开过战斗机，从理论上来说，上单翼比起下单翼来，其实布局会对飞行员向下的视野产生严重影响，所以，我们是否可以机翼进行了修改呢？毕竟，在空战中，视线是非常重要的。”
他的建议让库尔克的眉头微锁，其实原本Ta-183采用的了中单翼，经过多次吹风试验后，才改成了上单翼，现在这位空军司令却提出上单翼影响视线。
虽然对将军的插手，有些不悦，但是自古以来，甲方爸爸从来都是甲方爸爸，这一点古今中外，皆是如此，况且未来FX1式战斗机能不能量产，主要还是要看空军的支持，而且研制飞机这玩意，本身就是需要大量的资金。
于是乎，思索片刻后，库尔克说道。
“这需要进行一步的研究，将军，现在我们正在制造一号原型机，如果在试飞时，试飞员有这方面的反应，那么我们会进行进一步的修改，毕竟，眼下还在设计阶段。”
库尔克的回答，让卢克武笑道。
“我只是个人的一点建议，飞机的设计还是以你们为主，但是军方的要求很简单，就是喷气式、机动性好，航程远，具体设计当然是由你们完成。军方只关心具体参数。”
尽管对于喷气式战斗机，卢克武是充满期待的，但是他也没有去督促什么进度之类的事情，毕竟，喷气式飞机嘛，大家都是第一次，还是稳步推进的好，况且，现在尼恩发动机的授权生产，也不过只是刚刚开始，第一批国产发动机按进度也要等到明年年底才会交付。
对此，空军这边并不急切，毕竟，现在全世界仍然都在用着螺旋桨飞机，空军的FW190和P51D的性能还是非常不错的，靠着那八百多架飞机，欺负一下周围的小国，完全没有任何问题。
其实别说是小国了，即便是碰到大国也能够掰掰手腕。而且就目前的情况来看，南洋空军绝对是亚洲最强大的空中力量。
在视察即将结束的时候，库尔克忍不住问道。
“将军，有一个问题我们都很关心，报纸上说空军将参加柏林空运，向柏林运送物资，我们会派过去多少飞机？派什么样的飞机？”
“巨人和超巨人，它们是我们最好的运输运输机，载重量大，巨人运输机一次可以运18吨物资，超巨人一次能运35吨，除了留下必要的几架之外，我们会派出所有的巨人。”
卢克武口中的“巨人”就是Me323型运输机，这种运输机是二战期间德国最大的运输机，在收购法国的西南航空时，其工厂内有二十六架接近完工的机体，因为没有发动机，所以换成了美国的R1820发动机，因为功率大增，性能有了惊人提升，最大起飞重量增加到58.1吨，最大运载量达到18.3吨。
因为结构简单且容易制造，空军装备78架“巨人”运输机，而“超巨人”则是Me323型运输机在战争期间齐柏林公司与法国西南航空公司合作发展型号，在德军从法国溃败前，已经完成了基本设计，在南洋航空工业它的设计得到了进一步完善，其使用6台功率2200马力的R2800发动机，翼展达70米，机长40.25米，载重量达到惊人的35吨。作为全世界最大的运输机，在空运中的肯定能够发挥出惊人的作用。
作为飞机工程师的库尔克当然知道巨人运输机强大的运力，于是便用充满感激的话语说道。
“将军，我想每一个德国人，都会对你们充满感激之情，请向空军的战士们转告我们的感激。”
对于这样的感激，卢克武早就习惯了，毕竟，在空军之中本身就有很多顾问、教官以及飞行员来自德国，他们的感激是难以言表的，甚至有飞行员表示希望能够参加行动。毕竟，他们都是德国人嘛，又怎么可能掩护拯救同胞的任务。
在感受到他们对祖国关切的同时，卢克武也能感受到那些人的变化，他们真正的认同了南洋，在宣布参加空运之后，已经接连有德裔飞行员归化入籍。
在离开谭克设计局的路上，想到那些德国人最近一段时间心态上的变化，卢克武不禁自言自语道。
“人嘛，终究都是感情动物啊……”
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“来自德国的专家遍布在南洋的各行各业，他们在各个领域内都发挥着极其重要的作用，今天南洋的科学成就，大都与这些德国专家有着直接联系。”
无论是大国的情报机构分析，还是外界新闻报道，在提到南洋时，大都会提到这一点，甚至还会提到一些专家，除了几位诺贝尔奖得主之外，库尔克谭克，也就是大名鼎鼎的FW190战斗机的设计师，也屡屡被提及。
早在46年，库尔克就率领着他的团队来到了南洋，虽然当时从意大利以及法国拆运的设备还未安装，但在库尔克等人的努力下，已经开始进行了航空工业的基础性准备工作，比如建立风洞等研究设施，最终，经过两年的努力，终于建成一座大型风洞——它由一对对转风机驱动，功率高达88兆瓦，其测试段直径为8米，最大风速可达1马赫。
作为亚洲第一个超音速风洞，其建成后立即发挥了极其重要的作用，而其中最重要的就是FX-1战斗机的设计。
“……FX-1战斗机的原型是战争末期研制的Ta-183乌鸦，”
在谭克中心这座以自己的名字命名的设计机构内，库尔克向来访的空军司令卢克武介绍着研究进度，去年，设计中心收到了军方的研究要求——研制一款式喷气式战斗机。
对于喷气式战斗机的设计，谭克可谓轻车熟路。从1944年底开始，他和福克·武尔夫设计局的同僚就开始为纳粹德国空军研制二代喷气机——Ta-183乌鸦。尽管Ta-183没能制造出原型机，但已经定案的数据都在谭克的脑子里，谭克所要做的只是和他的同僚一起把这些数据复原并照样造出原型机来就可以了。
这几乎相当于他们在1945年被迫中断的Ta-183研制工作的继续。因为因为南洋航空工业已经投资了罗罗公司的尼恩发动机项目，所以库尔克就采用了英国罗·罗公司提供的尼恩-II离心式喷气发动机取代了HeS-011A。尼恩涡喷发动机的输出功率比HeS-011A更大，但采用了离心机而不是轴向压缩机，所以尺寸更大，更长，要求一个全新的机身来容纳它。这就决定了他们的工作程序——围绕发动机设计机身，再以机身为核心设计整架飞机。
其结果就是……基本上重新设计。
但是也不能完全这么说，毕竟，有Ta-183的早期设计作为基本的范本，所以，在理论上，它仍然还是Ta-183的进一步发展，得益于以Ta-183为基础的前期设计，他们很快就完成了初步设计，通过使用木制模型进行大量的风洞试验，设计又得到了进一步的完善。
“……机翼是薄翼型上单翼，后掠角40°，同时采用了薄型机翼设计，这是德国航空界战争期间的研究成果，我们发现减小翼型厚度不仅降低了阻力，还能够推迟激波的出现。激波对于跨音速和超音速飞行有重要影响……”
在库尔克介绍着FX1的机翼设计时，他并不知道，战后美俄等国在研制第一代喷气式战斗机时只引入了后掠翼技术，而没有采用薄翼型设计，到后来又不得不走回头路，以实现更高的飞行速度。
而得益于库尔克带来的马尔特霍普设计小组，从一开始，FX1战斗机的研发就占据着世界的尖端，这只是某一个细节，但这也是一个良好的开端。
飞行员出身的卢克武，看着面前的全尺寸模型，仔细观察一会，又思索了片刻，便说道。
“虽然我是轰炸机飞行员出身，但是我也开过战斗机，从理论上来说，上单翼比起下单翼来，其实布局会对飞行员向下的视野产生严重影响，所以，我们是否可以机翼进行了修改呢？毕竟，在空战中，视线是非常重要的。”
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于是乎，思索片刻后，库尔克说道。
“这需要进行一步的研究，将军，现在我们正在制造一号原型机，如果在试飞时，试飞员有这方面的反应，那么我们会进行进一步的修改，毕竟，眼下还在设计阶段。”
库尔克的回答，让卢克武笑道。
“我只是个人的一点建议，飞机的设计还是以你们为主，但是军方的要求很简单，就是喷气式、机动性好，航程远，具体设计当然是由你们完成。军方只关心具体参数。”
尽管对于喷气式战斗机，卢克武是充满期待的，但是他也没有去督促什么进度之类的事情，毕竟，喷气式飞机嘛，大家都是第一次，还是稳步推进的好，况且，现在尼恩发动机的授权生产，也不过只是刚刚开始，第一批国产发动机按进度也要等到明年年底才会交付。
对此，空军这边并不急切，毕竟，现在全世界仍然都在用着螺旋桨飞机，空军的FW190和P51D的性能还是非常不错的，靠着那八百多架飞机，欺负一下周围的小国，完全没有任何问题。
其实别说是小国了，即便是碰到大国也能够掰掰手腕。而且就目前的情况来看，南洋空军绝对是亚洲最强大的空中力量。
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“将军，有一个问题我们都很关心，报纸上说空军将参加柏林空运，向柏林运送物资，我们会派过去多少飞机？派什么样的飞机？”
“巨人和超巨人，它们是我们最好的运输运输机，载重量大，巨人运输机一次可以运18吨物资，超巨人一次能运35吨，除了留下必要的几架之外，我们会派出所有的巨人。”
卢克武口中的“巨人”就是Me323型运输机，这种运输机是二战期间德国最大的运输机，在收购法国的西南航空时，其工厂内有二十六架接近完工的机体，因为没有发动机，所以换成了美国的R1820发动机，因为功率大增，性能有了惊人提升，最大起飞重量增加到58.1吨，最大运载量达到18.3吨。
因为结构简单且容易制造，空军装备78架“巨人”运输机，而“超巨人”则是Me323型运输机在战争期间齐柏林公司与法国西南航空公司合作发展型号，在德军从法国溃败前，已经完成了基本设计，在南洋航空工业它的设计得到了进一步完善，其使用6台功率2200马力的R2800发动机，翼展达70米，机长40.25米，载重量达到惊人的35吨。作为全世界最大的运输机，在空运中的肯定能够发挥出惊人的作用。
作为飞机工程师的库尔克当然知道巨人运输机强大的运力，于是便用充满感激的话语说道。
“将军，我想每一个德国人，都会对你们充满感激之情，请向空军的战士们转告我们的感激。”
对于这样的感激，卢克武早就习惯了，毕竟，在空军之中本身就有很多顾问、教官以及飞行员来自德国，他们的感激是难以言表的，甚至有飞行员表示希望能够参加行动。毕竟，他们都是德国人嘛，又怎么可能掩护拯救同胞的任务。
在感受到他们对祖国关切的同时，卢克武也能感受到那些人的变化，他们真正的认同了南洋，在宣布参加空运之后，已经接连有德裔飞行员归化入籍。
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